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Forex Forex4you,, MetaTrader4. METATRADER4 8211 () (),,,. 8211 MetaTrader. (,,). ...... (,,),, MetaTrader. ...... ,.Online Resources Le chasseur le plus capable de base de la Seconde Guerre mondiale a prouvé être le Chance Vought F4U Corsair. Ce grand, rapide et manoeuvrable combattant Marine et Marine a été conçu autour du Pratt et Whitney XR-2800 Double Wasp moteur, qui promettait d'être le moteur d'avion le plus puissant dans le monde à ce moment-là. Ce moteur à cylindres jumelés de 18 cylindres, très réussi, produisit initialement environ 1850 HP et produisit finalement environ 2 450 HP avec injection d'eau à la fin de la guerre. La marine des États-Unis a demandé des propositions pour le nouveau combattant basé de porteur en février 1938 et Vought a proposé un design qui est devenu finalement le Corsair. L'idée de base pour le nouveau chasseur était un concept assez simple: la plus petite cellule qui permettrait d'utiliser le moteur radial proposé de 1 850 HP Pratt et Whitney Double Wasp. La Marine préférait les moteurs radiaux à refroidissement par air en raison de leur plus grande fiabilité et de leur capacité à absorber les dégâts de combat et à fonctionner encore (comparativement aux moteurs refroidis par liquide). La caractéristique la plus distinctive du nouveau chasseur de Vought était son aile de mouette lancée ou inversée. Il a donné le V-166B (comme il était connu à l'intérieur de l'entreprise) un look unique parmi les combattants de la Seconde Guerre mondiale, un look qui est encore populaire aujourd'hui. Les détaillants d'avions modèles disent que le Mustang P-51 et le Corsair F4U sont de loin les modèles de combat WW II les plus populaires. L'aile de goéland inversée a été conçue pour élever le nez de l'avion plus loin du sol sans prolonger indûment le train de roulement. La raison était de permettre l'utilisation de la plus grande hélice de diamètre possible afin de rendre l'utilisation la plus efficace des moteurs de grande puissance. L'hélice sélectionnée était un modèle à vitesse constante à trois lames Hamilton-Standard Hydromatic. En octobre, la XF4U-1, comme l'appelait la Marine, a atteint une vitesse de 404 MPH en vol de niveau, les premiers États-Unis ayant fait des avions pour le faire. L'armement était un mélange de mitrailleuses de calibre .30 et .50 montées dans les ailes et le capot. Le XF4U-1 est également devenu le premier combattant de la Marine à rencontrer le décrochage. Ce problème insidieux a affecté la première génération de combattants américains pour atteindre des nombres de mach élevés dans une plongée et était due à leur manque d'ailettes d'écoulement laminaire. En d'autres termes, les F4U, P-38 et P-47 avaient toutes des ailes qui étaient épaisses en section transversale, ce qui a fourni une élévation élevée, mais a causé la formation précoce des ondes de choc comme le flux d'air sur eux atteint des vitesses supersoniques en haute altitude, Plongées à haute vitesse. Ces ondes de choc debout ont dégradé l'élévation normalement fournie par les ailes, entraînant une plongée de plus en plus abrupte et plus rapide à partir de laquelle le pilote ne pouvait pas sortir jusqu'à ce que l'avion atteigne l'air plus épais des altitudes inférieures, Retourner progressivement le contrôle au pilote. De telles plongées incontrôlées étaient terrifiantes et pourraient être mortelles si elles se passaient sur un terrain montagneux où le pilote pouvait manquer d'altitude avant que la vitesse suffisante ait saigné pour permettre la récupération. Une série de révisions a été mise en œuvre lorsque des problèmes ont été identifiés. Il s'agissait d'un moteur plus puissant de 2 000 HP R-2800-8 et d'un système de carburant révisé, qui nécessitait de déplacer l'habitacle de 3 pieds de retour pour maintenir un bon centre de gravité. Cela a eu l'effet secondaire malheureux de réduire la visibilité vers l'avant des pilotes dans les attitudes de nez élevé, comme lors de l'atterrissage. L'armement a été révisé et est devenu 6-.50 aiguille de calibre a monté des mitrailleuses (3 par aile). Les F4U-1 atteignirent les Marines qui luttaient désespérément pour tenir Guadalcanal, dans les îles Salomon, en février 1943. Juste au bout du temps, comme le dit le proverbe, alors que le résultat de cette bataille cruciale du tournant était équilibré sur un rasoir . Le fameux Black Sheep escadrille de livre et de la série de télévision immortalisé la renommée du Corsaire dans le ciel bleu du Pacifique Sud. Les Marines ont trouvé que le nouveau combattant leur donnait enfin la supériorité sur le Zéro, tant qu'ils n'essaient pas de tourner avec l'avion japonais plus léger. Le Corsair était beaucoup plus rapide que le Zéro, avait un meilleur taux de roulis et pouvait plonger à la sécurité quand nécessaire. Les pilotes Corsair ont établi un taux de mortalité très satisfaisant contre les combattants japonais et ont aidé à inverser la tendance aux Solomons (et aux batailles ultérieures). Le F4U-1 avait une vitesse maximale de 393 m. p.h. À 25 000 ft. Une injection d'eau ultérieure a été ajoutée au moteur radial, ce qui a porté la vitesse supérieure à 415 m. p.h. Bien que les pilotes américains de la Marine et du Marine aient opéré le Corsair à partir d'une multitude d'aérodromes taillés dans les atolls du Pacifique, ce n'est qu'en avril 1944 que la Marine a déblayé le puissant chasseur à bord. Ce retard est principalement dû à la vitesse d'atterrissage élevée (pour le temps) des Corsaires et à la visibilité limitée des pilotes sur le grand moteur radial lors de l'atterrissage. À cette époque, la Marine royale britannique avait opéré des combattants Corsair depuis des ponts de porte-avions pendant neuf mois. Le Corsair définitif était le F4U-4. Parmi les améliorations majeures apportées à la F4U-4 figurent une hélice Hamilton Standard Hydromatic à quatre lames, une nouvelle disposition de poste de pilotage, une hotte coulissante à vue dégagée, un moteur turbo suralimenté à deux étages et des points d'attache pour des fusées de 8 à 5 pouces. Le nouveau moteur a pompé 2,450 HP avec l'injection d'eau et qui plus l'hélice à quatre lames a amélioré la vitesse et le taux de montée. La plupart des F4U-4 conservaient l'armement standard des mitrailleuses montées sur les ailerons de calibre 6-50, mais quelques 297 F4U-4B étaient fabriquées avec des canons de 4-20mm à la place des mitrailleuses. Le F4U-4 avait une longueur de 33 pieds 8 pouces envergure de 40 pieds 11,75 po, avec une hauteur de 14 pieds 9 pouces. Il avait la PW R-2000-18W qui produit 2325 ch à 2800 tr / min. Cela lui a donné une vitesse maximale de 435 mi / h à 15 000 ft il pourrait grimper à 20,000 du niveau de la mer en 5 min. Il avait une gamme de 1005 croisière à 214 mille à 15000 ft. Son plafond de service était de 38 400 pi. Il vide pesait à 9 167 lbs, avec un poids chargé de 12, 405 lbs. Son armement était généralement de 3. 50 mitrailleuses de calibre dans chaque aile. Il pourrait transporter 2000 lb de bombes sous le fuselage ou huit fusées de 5 pouces sous les ailes. Une version plus récente, la F4U-5 a été produite dans le combattant, le bombardier de chasse, la reconnaissance et les variantes de chasse de nuit. L'ordre définitif pour 94 chasseurs-bombardiers Corsair provenait de la marine française et a été désigné F4U-7. Ils étaient similaires à la variante bombardier de chasse de la F4U-5. Beaucoup de ces avions ont vu le combat en Indochine. Le Corsair F4U-7 final a été complété le 31 Janvier 1953. Contrairement à la plupart des combattants américains à moteur à piston (mais comme le P-51), le Corsair a continué à servir longtemps après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les Corsaires ont servi dans trois grandes guerres, la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et avec les Français en Indochine (Vietnam). Il a également servi comme un combattant basé sur le transporteur avec la Marine royale britannique pendant et après la guerre et avec les marines et les forces aériennes d'un certain nombre de puissances mineures. Dans les années post WW II il a été employé principalement comme un combattant d'attaque au sol, un rôle pour lequel il était bien adapté. Un Corsaire, piloté par le redoutable Charles Lindbergh, a livré 4 000 livres de bombes lors d'une attaque à l'atoll de Wotje. Un autre Corsair a reçu une citation officielle pour voler 100 missions de combat et 80 000 milles en service. Les entretiens menés après la guerre ont révélé que les pilotes de chasse japonais considéraient le F4U comme le meilleur combattant américain. Au total, 12 571 corsaires ont été produits. On croit qu'il peut y en avoir autant que 28 qui volent encore. Le Corsair a été, sans aucun doute, l'un des grands combattants de la Seconde Guerre mondiale et à peu près le premier chasseur à base de porteurs qui pourrait tenir son propre avec les meilleurs combattants terrestres. Le respect que lui témoignent ses adversaires et son rôle clé dans le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale, sans parler de son service ultérieur pendant la guerre de Corée, sont tous les témoignages dont ce grand avion de chasse a besoin.